AC1787Air Canada · YVR → OGG
ライブ · 53分前
路線確認済み Air Canada

AC1787 バンクーバー国際空港YVR · 17:00 KahuluiOGG · 20:27

AC1787(Air Canada)はバンクーバー国際空港(YVR)発Kahului(OGG)行きの便です(10月28日(水)出発予定)。

現在本日出発 · ゲート E77 · 15:33時点
17:00

YVR出発 · 予定どおり

典型的なゲート出発+14分出発実績の中央値
典型的な到着−9分3便の中央値
飛行中に取り戻す約23分ゲート出発と到着の中央値差 · 遅れの取り戻し方 →

遅れの内訳

直近3便 · ゲート出発→到着
0+30+60+90分
10-27
ゲート +8 · 到着 −21
10-26
ゲート +29 · 到着 +5
10-25
ゲート +14 · 到着 −9

棒はゲート出発の遅れ、丸は実際の到着。見込ではなく発着案内板の時刻です。

本日の路線状況

ライブ発着案内
YVRバンクーバー国際空港定時運航の見込みYVRの遅延・運航状況 →
OGGKahului定時運航の見込みOGGの遅延・運航状況 →
YVR→OGG全航空会社・時刻表・定時実績路線の詳細 →

天気の視点

この便の遅延・欠航の見通し

暫定・サンプル蓄積中
16%15分以上の遅延の確率
5.3%欠航の確率
+7分現在の空港平均遅延

YVR・OGGの天候は現在ほぼ平常のため、これは天気による上乗せではなく、この路線の直近の基準値を示しています。この路線と航空会社について、本日と同様の条件で、直近90日間の実績です。この路線の追跡サンプルはまだ少ないため、精密な予報ではなく初期の目安としてご覧ください。

Pro Flight Search調べ・90日間 · 天気×遅延の相関分析 → · 空港別の天気リスク →

明日のバンクーバー国際空港

予報

現地日付 10月29日(木)

最高気温9°C8°C〜11°Cの見込み
最低気温5°C3°C〜7°Cの見込み
  • 降水確率93%
見通し:通常並み
出発便が欠航する確率
1.6%通常1.8%
出発が60分以上遅れる確率
4.8%通常4.3%

要因となる天気:バンクーバー国際空港で降水確率93%/Calgaryで降雪の確率89%、降水確率89%(出発便の10%の行き先)

予報:WeatherTomorrow · ECMWFのデータを含む(CC BY 4.0、加工あり) · 1日あたり約320便の出発に基づきます。 · 予報モデルによる明日の見込みです。本日の計測値とは分けて表示しています。

明日のKahului

予報

現地日付 10月29日(木)

最高気温29°C27°C〜30°Cの見込み
最低気温22°C21°C〜24°Cの見込み
  • 降水確率94%

予報:WeatherTomorrow · ECMWFのデータを含む(CC BY 4.0、加工あり) · 予報モデルによる明日の見込みです。本日の計測値とは分けて表示しています。

運航曜日

出発予定
061422
月
火
水
木
金
土
日

各マークは、出発空港の現地時刻での予定出発です。本日を強調表示しています。

AC1787の実際の運航

Pro Flight Searchは、AC1787についてYVR・OGGの発着案内板に掲載された予定変更・ゲート出発・実績時刻を追跡しています。傾向を判断するにはサンプルが不足しています。完了した便はまだ3便です(出発は定時)。

上の判定はその記録に基づくため、時刻表上の予定ではなくAC1787の実際の運航を反映します。新しい便が運航するたびに数値が更新されます。

計測記録

この便の計測方法

発着案内時刻機材

発着案内ログ

予定→実績(便ごと)
10-27YVR 17:00 17:08 (+8)OGG 20:27 20:06 (−21)
10-26YVR 17:00 17:29 (+29)OGG 20:27 20:32 (+5)
10-25YVR 17:00 17:14 (+14)OGG 20:27 20:18 (−9)

機材

直近の機体記号:C-FSIL, C-FSJJ。

YVR・OGGが公表した発着案内板の時刻を記録しています。

このデータを引用する

報道・ブログ・研究目的での引用は、出典表記とPro Flight Searchへのリンクを条件にご利用いただけます。

引用例

Pro Flight Search — AC1787 バンクーバー国際空港発Kahului行きの定時運航実績(YVR・OGG空港の公式発着案内板より計測)

正規URL
https://proflightsearch.com/ja/flight/AC1787
測定方法について →