MétéoÉtat du ciel en ce moment
en direct · mis à jour chaque heure 🇬🇧 Anglais

Des plafonds bas pèsent sur Seattle et Vancouver. Ciel dégagé sur le reste du réseau.

METAR en direct sur 304 plateformes · observé il y a 27 min, actualisé toutes les heures

Toutes les plateformes, selon le plafond et la visibilité
Ces deux axes définissent les règles de vol. Le point d'une plateforme tombe dans sa propre catégorie
Plafond
500 ft1 0003 0004 000+
VFR · dégagé
LIFR · bouché
SEA100 ft · —YVR200 ft · 800 mTPA3 000 ft · 10 km ou plus
1,6 km5816+
Visibilité →
270 VFR 24 MVFR 6 IFR 4 LIFR La taille du point augmente avec le score de risque de retard lié à la météo
Pourquoi cette lecture

Seattle affiche un plafond à 100 ft, et Vancouver un plafond à 200 ft et 800 m de visibilité. Partout ailleurs, les plafonds restent nettement au-dessus des seuils de vol aux instruments, et le réseau est en VFR.

Hors temps clair en ce moment

Les plateformes en conditions marginales ou aux instruments, avec ce que ce régime coûte historiquement

SEASeattle
LIFR
Plafond 100 ft · Vent 0 kt · brouillard
À SEA, les arrivées gagnent 7 min en LIFR, sans doute avec un trafic plus calme (fenêtres appariées : 87). La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : dép. +15 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
YVRVancouver
LIFR
Plafond 200 ft · Visibilité 800 m · Vent 4 kt · brouillard
À YVR, les arrivées gagnent 4 min en LIFR, sans doute avec un trafic plus calme (fenêtres appariées : 30). La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : arr. +25 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
TPATampa
MVFR
Plafond 3 000 ft · Visibilité 10 km ou plus · Vent 4 kt · faible pluie
À TPA, le régime MVFR ajoute environ 9 min à l'arrivée (fenêtres appariées : 64). Départs : −2 min.
GOTGöteborg
LIFR
Plafond 400 ft · Visibilité 10 km ou plus · Vent 12 kt
GOT absorbe le régime LIFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 64). La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : dép. +20 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
EZEBuenos Aires Ezeiza
IFR
Plafond 800 ft · Visibilité 5 km · Vent 7 kt · faible bruine, brume
Effet limité : IFR à EZE coûte environ +3 min à l'arrivée (fenêtres appariées : 208). La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : arr. +17 min, dép. +19 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
KEFReykjavik Keflavik
LIFR
Plafond 400 ft · Visibilité 3 km · Vent 15 kt · bruine et pluie faibles
À KEF, le régime LIFR ajoute environ 10 min à l'arrivée (fenêtres appariées : 210). Départs : +13 min.
MCOOrlando
MVFR
Plafond 3 200 ft · Visibilité 4,8 km · Vent 5 kt · faible pluie, brume
À MCO, les arrivées gagnent 14 min en MVFR, sans doute avec un trafic plus calme (fenêtres appariées : 63). Départs : −7 min. La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : dép. +5 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
KULKuala Lumpur
IFR
Visibilité 3 km · Vent 3 kt · brume sèche
KUL absorbe le régime IFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 131). La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : dép. +22 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.

Ce que coûte chaque plafond

Retard supplémentaire à l'arrivée sur tout le réseau, par catégorie de règles de vol, par rapport à une référence par temps clair

Retard moyen ajouté à l'arrivée, dans le monde
VFR
0 min
MVFR
−1 min
IFR
+1 min
LIFR
+4 min

Mesuré sur 607 573 fenêtres météo et retard appariées avec décalage, sur 120 jours. Les arrivées sont plus touchées que les départs, car les plafonds bas allongent l'espacement en approche finale.

Où se situe le risque, sur la carte

Carte par pays et par région, avec un point par aéroport. Touchez un point pour ouvrir la page de retards en direct

Carte en direct du risque de retard lié à la météo

Carte du risque sur 304 aéroports suivis, par pays et par État ou région. Survolez ou touchez un aéroport pour le détail.

21aéroports à risque élevé (≥58)
0 faible50100 très élevé
très élevé : 0 élevé : 21 modéré : 51 faible : 232

Détail par aéroport

Les 40 premiers aéroports par score actuel · météo aéronautique en direct, retard mesuré en ce moment et historique de ce régime sur cet aéroport précis

SEA Seattle
81
81
  • LIFR · plafond 100 ft · vent 0 kt
arr. ·dép. +15 min
il y a 2 h
arr. −7 min par rapport au temps clairdép. −3 min par rapport au temps clair
À SEA, les arrivées gagnent 7 min en LIFR, sans doute avec un trafic plus calme (fenêtres appariées : 87). La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : dép. +15 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
YVR Vancouver
81
81
  • LIFR · plafond 200 ft · visibilité 800 m · vent 4 kt
arr. +25 mindép. +11 min
il y a 3 h
arr. −4 min par rapport au temps clairdép. égal à la référence par temps clair
À YVR, les arrivées gagnent 4 min en LIFR, sans doute avec un trafic plus calme (fenêtres appariées : 30). La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : arr. +25 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
TPA Tampa
80
80
  • MVFR · plafond 3 000 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 4 kt
— il y a 3 h
arr. +9 min par rapport au temps clairdép. −2 min par rapport au temps clair
À TPA, le régime MVFR ajoute environ 9 min à l'arrivée (fenêtres appariées : 64). Départs : −2 min.
GOT Göteborg
74
74
  • LIFR · plafond 400 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 12 kt
arr. +11 mindép. +20 min
il y a 3 h
arr. égal à la référence par temps clairdép. égal à la référence par temps clair
GOT absorbe le régime LIFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 64). La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : dép. +20 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
EZE Buenos Aires Ezeiza
73
73
  • IFR · plafond 800 ft · visibilité 5 km · vent 7 kt
arr. +17 mindép. +19 min
il y a 2 h
arr. +3 min par rapport au temps clairdép. +2 min par rapport au temps clair
Effet limité : IFR à EZE coûte environ +3 min à l'arrivée (fenêtres appariées : 208). La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : arr. +17 min, dép. +19 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
KEF Reykjavik Keflavik
73
73
  • LIFR · plafond 400 ft · visibilité 3 km · vent 15 kt
arr. +18 mindép. +10 min
il y a 3 h
arr. +10 min par rapport au temps clairdép. +13 min par rapport au temps clair
À KEF, le régime LIFR ajoute environ 10 min à l'arrivée (fenêtres appariées : 210). Départs : +13 min.
PRG Prague
73
73
  • VFR · plafond 3 900 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 15 kt
arr. −7 mindép. +5 min
il y a 2 h
arr. égal à la référence par temps clairdép. égal à la référence par temps clair
PRG absorbe le régime VFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 2611).
MCO Orlando
72
72
  • MVFR · plafond 3 200 ft · visibilité 4,8 km · vent 5 kt
arr. −10 mindép. +5 min
il y a 2 h
arr. −14 min par rapport au temps clairdép. −7 min par rapport au temps clair
À MCO, les arrivées gagnent 14 min en MVFR, sans doute avec un trafic plus calme (fenêtres appariées : 63). Départs : −7 min. La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : dép. +5 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
KUL Kuala Lumpur
71
71
  • IFR · visibilité 3 km · vent 3 kt
arr. −7 mindép. +22 min
il y a 3 h
arr. +1 min par rapport au temps clairdép. +3 min par rapport au temps clair
KUL absorbe le régime IFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 131). La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : dép. +22 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
MVD Montevideo
71
71
  • IFR · plafond 700 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 11 kt
— il y a 2 h
arr. Historique de fenêtres appariées encore insuffisantdép. Historique de fenêtres appariées encore insuffisant
Fenêtres IFR appariées à MVD : 52.
RAK Marrakech
71
71
  • MVFR · plafond 2 600 ft · visibilité 8 km · vent 4 kt
arr. 0 mindép. 0 min
il y a 5 h
arr. −1 min par rapport au temps clairdép. égal à la référence par temps clair
RAK absorbe le régime MVFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 626).
SIN Singapour
71
71
  • IFR · plafond 30 000 ft · visibilité 3 km · vent 5 kt
arr. −2 mindép. +5 min
il y a 2 h
arr. +1 min par rapport au temps clairdép. +4 min par rapport au temps clair
SIN absorbe le régime IFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 145).
ABJ Abidjan
66
66
  • VFR · visibilité 10 km ou plus · vent 13 kt
— il y a 5 h
arr. Historique de fenêtres appariées encore insuffisantdép. Historique de fenêtres appariées encore insuffisant
Fenêtres VFR appariées à ABJ : 206.
AMS Amsterdam Schiphol
66
66
  • VFR · visibilité 10 km ou plus · vent 10 kt
arr. −1 mindép. +10 min
il y a 7 h
arr. égal à la référence par temps clairdép. égal à la référence par temps clair
AMS absorbe le régime VFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 1948).
EBB Entebbe
66
66
  • VFR · visibilité 10 km ou plus · vent 4 kt
— il y a 2 h
arr. égal à la référence par temps clairdép. égal à la référence par temps clair
EBB absorbe le régime VFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 1231).
FCO Rome Fiumicino
66
66
  • VFR · visibilité 10 km ou plus · vent 9 kt
arr. +21 mindép. +37 min
il y a 7 h
arr. égal à la référence par temps clairdép. égal à la référence par temps clair
FCO absorbe le régime VFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 2141). La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : arr. +21 min, dép. +37 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
SNA Orange County
66
66
  • VFR · visibilité 9,7 km · vent 0 kt
arr. −5 mindép. +6 min
il y a 3 h
arr. égal à la référence par temps clairdép. égal à la référence par temps clair
SNA absorbe le régime VFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 1825).
JAX Jacksonville
62
62
  • MVFR · plafond 1 600 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 10 kt
arr. −5 mindép. +12 min
il y a 6 h
arr. −3 min par rapport au temps clairdép. −5 min par rapport au temps clair
À JAX, les arrivées gagnent 3 min en MVFR, sans doute avec un trafic plus calme (fenêtres appariées : 130). Départs : −5 min. La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : dép. +12 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
KBP Kyiv
62
62
  • IFR
— pas de mesure
L'historique des fenêtres de retard appariées de cet aéroport est en cours de constitution. Trop peu de fenêtres appariées pour l'instant.
HNL Honolulu
61
61
  • VFR · plafond 5 500 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 14 kt
— il y a 4 h
arr. égal à la référence par temps clairdép. égal à la référence par temps clair
HNL absorbe le régime VFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 2050).
YUL Montréal
58
58
  • MVFR · plafond 3 000 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 15 kt
arr. 0 mindép. +1 min
il y a 6 h
arr. −1 min par rapport au temps clairdép. −2 min par rapport au temps clair
YUL absorbe le régime MVFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 70).
ARN Stockholm Arlanda
57
57
  • MVFR · plafond 1 000 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 10 kt
arr. −5 mindép. +4 min
il y a 3 h
arr. −1 min par rapport au temps clairdép. −1 min par rapport au temps clair
ARN absorbe le régime MVFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 250).
DUB Dublin
57
57
  • MVFR · plafond 1 400 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 9 kt
arr. +2 mindép. +14 min
il y a 2 h
arr. −1 min par rapport au temps clairdép. −1 min par rapport au temps clair
DUB absorbe le régime MVFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 610). La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : dép. +14 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
CHC Christchurch
55
55
  • MVFR · plafond 1 300 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 6 kt
— il y a 2 h
arr. +1 min par rapport au temps clairdép. −1 min par rapport au temps clair
CHC absorbe le régime MVFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 249).
HEL Helsinki
55
55
  • MVFR · plafond 1 400 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 11 kt
arr. −4 mindép. +10 min
il y a 3 h
arr. −1 min par rapport au temps clairdép. +1 min par rapport au temps clair
HEL absorbe le régime MVFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 329).
SJU San Juan
55
55
  • VFR · visibilité 10 km ou plus · vent 11 kt
arr. −15 mindép. +6 min
il y a 6 h
arr. égal à la référence par temps clairdép. égal à la référence par temps clair
SJU absorbe le régime VFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 1287). La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : arr. −15 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
MSY La Nouvelle-Orléans
54
54
  • VFR · visibilité 10 km ou plus · vent 13 kt
arr. −7 mindép. +8 min
il y a 5 h
arr. égal à la référence par temps clairdép. égal à la référence par temps clair
MSY absorbe le régime VFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 1965).
STT Saint-Thomas
52
52
  • VFR · visibilité 10 km ou plus · vent 11 kt
arr. ·dép. 0 min
il y a 6 h
arr. égal à la référence par temps clairdép. égal à la référence par temps clair
STT absorbe le régime VFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 1206).
MAH Minorque
51
51
  • MVFR · plafond 3 000 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 16 kt
arr. −2 mindép. ·
il y a 3 h
arr. +13 min par rapport au temps clairdép. +2 min par rapport au temps clair
À MAH, le régime MVFR ajoute environ 13 min à l'arrivée (fenêtres appariées : 120). Départs : +2 min. La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : arr. −2 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
TGD Podgorica
51
51
  • MVFR · plafond 8 000 ft · visibilité 8 km · vent 1 kt
arr. −2 mindép. ·
il y a 2 h
arr. Historique de fenêtres appariées encore insuffisantdép. Historique de fenêtres appariées encore insuffisant
Fenêtres MVFR appariées à TGD : 1 pour l'instant. Lecture encore provisoire.
AEP Buenos Aires Aeroparque
50
50
  • MVFR · plafond 1 900 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 4 kt
arr. +5 mindép. +60 min
il y a 3 h
arr. +2 min par rapport au temps clairdép. +4 min par rapport au temps clair
AEP absorbe le régime MVFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 455). La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : dép. +60 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
BRC Bariloche
50
50
  • MVFR · plafond 2 100 ft · visibilité 6 km · vent 9 kt
— il y a 2 h
arr. −2 min par rapport au temps clairdép. +6 min par rapport au temps clair
Les arrivées bougent à peine en MVFR à BRC, mais les départs sont à +6 min (fenêtres appariées : 566).
CPH Copenhague
50
50
  • MVFR · plafond 1 700 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 14 kt
arr. 0 mindép. 0 min
il y a 2 h
arr. −1 min par rapport au temps clairdép. −1 min par rapport au temps clair
CPH absorbe le régime MVFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 357).
MUC Munich
50
50
  • MVFR · plafond 1 500 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 12 kt
arr. 0 mindép. +20 min
il y a 2 h
arr. égal à la référence par temps clairdép. +8 min par rapport au temps clair
Les arrivées bougent à peine en MVFR à MUC, mais les départs sont à +8 min (fenêtres appariées : 93). La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : dép. +20 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
OSL Oslo
50
50
  • MVFR · plafond 1 700 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 14 kt
arr. +7 mindép. +12 min
il y a 2 h
arr. −3 min par rapport au temps clairdép. −2 min par rapport au temps clair
À OSL, les arrivées gagnent 3 min en MVFR, sans doute avec un trafic plus calme (fenêtres appariées : 262). La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : dép. +12 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
YYZ Toronto Pearson
50
50
  • VFR · plafond 3 800 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 17 kt
arr. −3 mindép. +4 min
il y a 6 h
arr. égal à la référence par temps clairdép. égal à la référence par temps clair
YYZ absorbe le régime VFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 2073).
CGK Jakarta
49
49
  • MVFR · visibilité 6 km · vent 4 kt
arr. +34 mindép. +42 min
il y a 5 h
arr. +5 min par rapport au temps clairdép. +1 min par rapport au temps clair
Effet limité : MVFR à CGK coûte environ +5 min à l'arrivée (fenêtres appariées : 1866). La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : arr. +34 min, dép. +42 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
ROC Rochester
47
47
  • VFR · visibilité 10 km ou plus · vent 14 kt
— il y a 2 h
arr. égal à la référence par temps clairdép. égal à la référence par temps clair
ROC absorbe le régime VFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 1301).
TFN Tenerife Nord
47
47
  • VFR · visibilité 10 km ou plus · vent 15 kt
arr. +12 mindép. +44 min
il y a 2 h
arr. égal à la référence par temps clairdép. égal à la référence par temps clair
TFN absorbe le régime VFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 1172). La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : arr. +12 min, dép. +44 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
BRU Bruxelles
46
46
  • VFR · plafond 3 500 ft · visibilité 10 km ou plus · vent 8 kt
arr. +3 mindép. +21 min
il y a 2 h
arr. égal à la référence par temps clairdép. égal à la référence par temps clair
BRU absorbe le régime VFR : arrivées proches de la normale (fenêtres appariées : 2494). La fenêtre en direct s'écarte du schéma habituel : dép. +21 min. La cause est sans doute opérationnelle plutôt que météo.
Comment ce score fonctionne vraiment

Quatre étapes, aucune boîte noire

Le modèle est mécanique. Nous indiquons exactement ce qui y entre, ce que chaque élément peut faire bouger et quel aéroport fournit l'historique de référence.

  1. 01 Récupérer la météo aéronautique brute

    METAR, TAF, comptes rendus de pilotes, AIR/SIGMET et modèles à courte échéance, en direct. Les données que consultent réellement les agents d'opérations et les pilotes.

  2. 02 Noter chaque aéroport, chaque heure

    Chaque entrée apporte une contribution plafonnée (visibilité, plafond, rafales, TAF à venir, comptes rendus de pilotes récents, modèles), de sorte qu'aucun canal ne domine le résultat.

  3. 03 Apparier avec les fenêtres de retard

    Pour chaque aéroport suivi, nous prenons comme ancrage sa propre référence par temps clair (VFR), puis nous apparions chaque signal aux fenêtres glissantes de retard de l'aéroport, une fois que la météo a eu le temps d'agir sur les files d'attente.

  4. 04 Faire ressortir le signal

    Vous voyez le score de 0 à 100, les facteurs concrets qui le font bouger en direct et l'historique de l'aéroport sous ce régime précis, en langage clair et sans promesse déterministe.

Décodeur

Le jargon technique, traduit

La météo aéronautique a son propre dialecte, et la plupart des explications simplifient à l'excès ou citent la réglementation mot pour mot. Voici la version que nous donnerions à un ami qui n'est pas pilote et qui veut vraiment comprendre ce que dit la carte.

VFR

Le temps qui coopère. La visibilité est bonne, les plafonds sont hauts et le contrôle peut tenir une cadence d'arrivée normale. C'est la référence de chaque aéroport pour mesurer la pression de retard.

MVFR

Le régime trompeur. Encore permis pour beaucoup d'opérations, mais le plafond ou la visibilité ont assez baissé pour que le débit commence à fléchir, parfois beaucoup selon l'aéroport.

IFR / LIFR

Règles de vol aux instruments. Plafond ou visibilité bas, voire très bas. L'espacement s'élargit, les cadences d'arrivée chutent et, dans les aéroports contraints, la file d'attente grossit vite.

METAR

L'observation d'aéroport publiée toutes les demi-heures. Vent, visibilité, nuages, température, pression, temps présent. Ennuyeux, jusqu'au jour où ça ne l'est plus.

TAF

La prévision d'aérodrome pour les heures à venir. Nous la traitons comme un indicateur avancé, sans garantie : un TAF qui annonce de l'IFR ne le produit pas toujours.

PIREP

Un pilote rapporte ce qu'il a réellement traversé : turbulences, givrage, sommets des nuages. FL désigne le niveau de vol, en centaines de pieds. Les PIREP valent de l'or : ce sont des conditions réelles, pas des conditions modélisées.

AIR/SIGMET

L'avertissement officiel qu'un phénomène dangereux touche une région : orages, givrage sévère, fortes turbulences. Ces avis relèvent les scores dans les zones concernées.

NBM / GFS

Des modèles de prévision. Le NBM est un ensemble combiné ; le GFS est la référence mondiale. Nous les utilisons comme indication. Ils expliquent une part du risque, jamais la totalité.

Conçu pour les pilotes, les agents d'opérations et tous ceux qui détestent les retards surprises. Les données s'actualisent en direct, parce que nous prenons l'avion nous aussi.

Citer ces données
304 aéroports notésMis à jour chaque heure

Les journalistes, blogueurs et chercheurs peuvent citer cette page avec attribution et un lien vers Pro Flight Search.

Citation suggérée

Source : données Pro Flight Search sur le risque de retard lié à la météo (proflightsearch.com/fr/risque-retard-meteo), mises à jour chaque heure.

URL canonique
https://proflightsearch.com/fr/risque-retard-meteo
Notre méthode →