Niedrige Decken halten Omaha und Raleigh/Durham fest. Im übrigen Netz bleibt es klar.
Live-METAR über 314 Hubs · beobachtet vor 8 Min., stündlich aktualisiert
Eine hartnäckige Schicht hält Omaha bei Decke 400 ft und 10+ Meilen, und tiefe Stratus hat Raleigh/Durham bei Decke 200 ft und 1½ Meilen bei mist. Überall sonst bleiben die Decken klar, das Netz fliegt Sichtwetter.
Gerade nicht im Sichtwetter
Hubs unter grenzwertigen oder Instrumentenbedingungen und was dieses Regime historisch kostet
Morgen: Flughäfen über ihrem üblichen Niveau
PrognoseFr., 30. Okt., nach Ortszeit
Jeweils der morgige Tag vor Ort: die Wahrscheinlichkeit, dass ein Abflug annulliert wird oder 60+ Min. später startet, verglichen mit dem dort Üblichen.
- EBBEntebbehochannulliert 4,6 % (üblich 4,0 %) · 60+ Min. verspätet 13 % (üblich 6,7 %)Gewitterwahrscheinlichkeit 51 % in Entebbe; Nebelwahrscheinlichkeit 27 % in Brüssel, Ziel von 7 % der Abflüge
- PHXPhoenixhochannulliert 0,9 % (üblich 0,5 %) · 60+ Min. verspätet 17 % (üblich 9,6 %)Regenwahrscheinlichkeit 87 % in Phoenix
- OMAOmahahoch60+ Min. verspätet 14 % (üblich 7,9 %)Gewitterwahrscheinlichkeit 42 % und Regenwahrscheinlichkeit 94 % in Omaha; Regenwahrscheinlichkeit 87 % in Phoenix, Ziel von 7 % der Abflüge
- BIOBilbaoerhöhtannulliert 0,9 % (üblich 0,4 %) · 60+ Min. verspätet 6,9 % (üblich 5,1 %)
- MCIKansas Cityerhöht60+ Min. verspätet 12 % (üblich 6,2 %)Regenwahrscheinlichkeit 85 % in Kansas City
- BSBBrasíliaerhöhtannulliert 4,6 % (üblich 2,5 %) · 60+ Min. verspätet 3,2 % (üblich 2,1 %)Gewitterwahrscheinlichkeit 68 % und Regenwahrscheinlichkeit 95 % in Brasília; Gewitterwahrscheinlichkeit 33 % und Regenwahrscheinlichkeit 94 % in São Paulo, Ziel von 13 % der Abflüge; Gewitterwahrscheinlichkeit 33 % in São Paulo, Ziel von 9 % der Abflüge
- SINSingapurerhöhtannulliert 1,0 % (üblich 0,6 %) · 60+ Min. verspätet 3,4 % (üblich 2,5 %)Gewitterwahrscheinlichkeit 59 % und Regenwahrscheinlichkeit 86 % in Singapur; Gewitterwahrscheinlichkeit 70 % und Regenwahrscheinlichkeit 91 % in Kuala Lumpur, Ziel von 7 % der Abflüge; Gewitterwahrscheinlichkeit 56 % in Jakarta, Ziel von 6 % der Abflüge
- DXBDubaierhöhtannulliert 2,4 % (üblich 1,4 %) · 60+ Min. verspätet 9,4 % (üblich 10,0 %)
Prognose: WeatherTomorrow · mit Daten von ECMWF (CC BY 4.0, bearbeitet) · Erwartete Werte für morgen aus einem Prognosemodell, getrennt von den heute gemessenen Werten.
Was jede Deckenhöhe kostet
Netzweite Ankunftsverspätung nach Flugregel-Kategorie gegenüber klarer Luft
Gemessen aus 632.074 zeitversetzten Wetter-Verspätungsfenstern über 120 Tage. Ankünfte tragen es schwerer als Abflüge, weil niedrige Decken den Abstand im Endanflug strecken.
Wo das Risiko liegt, auf der Karte
Länder- und Regions-Choropleth mit Flughafenpunkten. Tippen für die Live-Verspätungsseite
Risiko-Choropleth über 314 überwachte Flughäfen auf Länder- und Regionsebene. Zeigen oder tippen Sie Flughäfen an.
Aufschlüsselung je Flughafen
Top 40 nach aktuellem Score · Live-Flugwetter, aktuelle Verspätung und wie sich dieses Regime genau hier auswirkt
- 400 ft ceiling now
- TAF period reaches IFR
- 200 ft ceiling now
- TAF period reaches LIFR
- 0.8 km visibility now
- 200 ft ceiling now
- 800 ft ceiling now
- TAF period reaches IFR
- 800 ft ceiling now
- TAF period reaches IFR
- 900 ft ceiling now
- TAF period reaches IFR
- 600 ft ceiling now
- TAF period reaches IFR
- 800 ft ceiling now
- TAF period reaches IFR
- 300 ft ceiling now
- TAF period reaches LIFR
- current weather: thunderstorms/CB
- 500 ft ceiling now
- current weather: thunderstorms/CB
- TAF period reaches IFR
- 2 km visibility now
- TAF period reaches IFR
- 400 ft ceiling now
- TAF period reaches LIFR
- current weather: thunderstorms/CB
- 1.5 km visibility now
- current weather: thunderstorms/CB
- TAF period reaches LIFR
- 400 ft ceiling now
- TAF period reaches LIFR
- 300 ft ceiling now
- TAF period reaches LIFR
- current weather: thunderstorms/CB
- TAF period reaches IFR
- 500 ft ceiling now
- TAF weather: thunderstorms/CB
- 700 ft ceiling now
- TAF weather: thunderstorms/CB
- TAF period reaches LIFR
- 500 ft ceiling now
- TAF period reaches LIFR
- 500 ft ceiling now
- TAF period reaches LIFR
- 500 ft ceiling now
- 800 ft ceiling now
- TAF period reaches IFR
- TAF period reaches LIFR
- 700 ft ceiling now
- TAF period reaches LIFR
- TAF period reaches IFR
- 1.8 km visibility now
- TAF period reaches IFR
- 500 ft ceiling now
- TAF period reaches IFR
- TAF period reaches IFR
- TAF weather: fog/mist
- current weather: thunderstorms/CB
- TAF period reaches LIFR
- NBM: ceiling 100 ft
- TAF period reaches LIFR
- TAF weather: thunderstorms/CB
- TAF weather: fog/mist
- NBM: 92% precipitation
- TAF weather: fog/mist
- current weather: rain/showers
- TAF period reaches IFR
- NBM: ceiling 800 ft
- 31 kt wind/gust now
- TAF period reaches IFR
- TAF period reaches LIFR
- TAF period reaches IFR
- TAF period reaches LIFR
- TAF visibility 0.8 km
- TAF weather: thunderstorms/CB
- TAF period reaches IFR
- TAF period reaches IFR
- 1400 ft ceiling now
Vier Schritte, keine Blackbox
Das Modell ist mechanisch, nicht magisch. Wir sagen genau, was reinfließt, was jeder Baustein bewegen kann und welche Flughafenhistorie wir messen.
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01 Rohdaten aus der Flugwetterkette
Live-METAR, TAF, Pilotenmeldungen, AIR/SIGMET und Kurzmodelle. Dieselben Quellen, die Disponenten und Piloten nutzen.
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02 Stündlicher Score je Flughafen
Jeder Input trägt begrenzt bei (Sicht, Deckenhöhe, Böen, anstehender TAF, PIREPs, Modell), damit kein Kanal das Ergebnis dominiert.
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03 Kopplung mit Verspätungsfenstern
Für jeden Flughafen verankern wir an der eigenen VFR-Baseline und matchen Signale mit rollierenden Verspätungsfenstern, nachdem das Wetter die Schlangen beeinflussen konnte.
-
04 Signal statt Rauschen
Sie sehen den 0–100-Score, die konkreten Treiber und die Historie genau dieses Regimes am Flughafen, in Klartext, ohne deterministisches Versprechen.
Die Fachbegriffe, übersetzt
Flugwetter hat seinen eigenen Dialekt, und die meisten Erklärungen sind entweder zu simpel oder zitieren Vorschriften wörtlich. Das hier ist die Version für Freunde ohne Pilotenlizenz, die die Karte wirklich verstehen wollen.
Kooperatives Wetter. Gute Sicht, hohe Decken, normale Ankunftsrate. Das ist die Baseline für lag-matched Verspätungsdruck.
Der heimliche Kostentreiber. Noch legal für viele Operationen, aber Decken oder Sicht sinken genug, dass der Durchsatz fällt, manchmal stark, je nach Flughafen.
Instrumentenflugregeln. Niedrige oder sehr niedrige Decken/Sicht. Abstände wachsen, Ankunftsraten sinken, an engen Flughäfen staut sich die Schlange.
Die halbstündliche Stationsmeldung. Wind, Sicht, Wolken, Temperatur, Druck, aktuelles Wetter. Langweilig, bis es nicht mehr ist.
Flughafenprognose für die nächsten Stunden. Wir nutzen sie als Frühindikator, nicht als Garantie. Ein IFR-TAF liefert nicht immer IFR.
Pilotenmeldung aus dem echten Flug: Turbulenz, Vereisung, Wolkendecken. FL bedeutet Flugfläche. PIREPs sind Gold. Echte Bedingungen, nicht modelliert.
Offizielle Warnung vor Gefahren in einer Region: Gewitter, starke Vereisung, schwere Turbulenz. Diese heben Scores in betroffenen Gebieten an.
Prognosemodelle. NBM ist ein Ensemble-Mix, GFS der globale Standard. Wir nutzen sie als Orientierung, nie als ganzes Bild.
Für Piloten, Disponenten und alle, die Überraschungsverspätungen hassen. Daten aktualisieren live, weil wir selbst fliegen.
Journalisten, Blogger und Forschende dürfen diese Seite mit Quellenangabe und Link auf Pro Flight Search zitieren.
Quelle: Pro Flight Search Wetter-Verspätungsrisiko (proflightsearch.com/de/wetter-verspaetungsrisiko), stündlich aktualisiert.
https://proflightsearch.com/de/wetter-verspaetungsrisiko