Votre tableau vient d'afficher un retard. Cette page répond avec un historique mesuré : parmi les vols qui étaient dans le même état que le vôtre, combien ont fini par être annulés. Calculé sur 5 402 970 départs à l'issue connue, relevés sur les tableaux de 326 aéroports suivis.
Données du 10 juil. 2026 au 6 oct. 2026 · recalculé le 08/10/2026 21:07 UTC · publication à partir de n = 100 vols à l'issue connue par cellule
Le tableau des départs affiche
Votre vol partira presque certainement. Sur 186 331 vols suivis dont le tableau affichait 40 à 70 min, 98,9 % ont bien décollé. Annulations : 2 060.
Cohorte · vols suivis · 40 à 70 min affichées
Choisissez votre aéroport pour utiliser sa propre cellule mesurée dès qu'elle compte 100 vols à l'issue connue ou plus. Les cohortes trop minces se rabattent sur la courbe d'ensemble, et c'est indiqué ici.
La courbe de retard propre à cet aéroport. Cellules directes uniquement. Les tranches trop minces restent non publiées et n'empruntent pas le taux d'ensemble.
La courbe des retards
Ce que dit vraiment le retard affiché
La surprise des données : un retard affiché modeste est une bonne nouvelle. Les vols affichant 20 à 40 minutes sont annulés dans 0,6 % des cas, bien en dessous de la référence du réseau (1,7 %), car la plupart des annulations tombent au tableau sans long retard préalable. Le risque ne dépasse la référence qu'à partir de 70 minutes affichées, à 2,9 %.
Chaque vol compte une fois par état affiché. Touchez une ligne pour la charger dans le calculateur.
Résultat contre-intuitif
L'heure de départ a encore bougé. Le risque, presque pas.
Les voyageurs lisent un deuxième ou un troisième report de l'heure de départ comme si le vol était déjà perdu. La courbe mesurée est presque plate : un report ou quatre reports donnent à peu près le même taux d'annulation, 0,7 % contre 1,1 %. Ce sont les minutes affichées au tableau qui comptent, bien plus que le nombre de changements.
Là où un long retard devient dangereux
Aéroports au taux d'annulation le plus élevé à partir de 70 minutes
Dès qu'un tableau affiche 70 minutes ou plus, la géographie compte plus que tout ce que nous suivons par ailleurs. La moyenne du réseau dans cet état est de 2,9 %. Ces aéroports sont très au-dessus. Le trait gris est l'intervalle de confiance à 95 %.
Aéroports suivis ayant une cellule publiée à 70+ minutes (n ≥ 100) : 142 sur 326. La liste est descriptive, construite uniquement sur des vols à l'issue connue, et ne constitue en aucun cas une note de qualité des aéroports.
Le regard par compagnie
Même retard de 70+ minutes, des compagnies très différentes
Tous aéroports suivis confondus, 130 compagnies ont une cellule publiée à 70+ minutes. L'écart est large : certaines annulent un vol très en retard sur douze, d'autres ont assuré tous ceux de l'échantillon.
Les plus enclines à annulerétat 70+ min
Ont assuré tous leurs volsétat 70+ min
Les cellules par compagnie regroupent tous les aéroports suivis d'où elle part, si bien que la composition du réseau explique une partie de l'écart. Sélectionnez votre compagnie dans le calculateur pour lire sa cellule exacte, avec n et intervalle.
Moment de la journée
L'heure du vol ne change presque rien
Le taux d'annulation à 70+ minutes est presque plat sur la journée. Les départs de nuit font légèrement moins bien, sur un échantillon bien plus mince.
Toutes les cellules publiées, par moment de la journée et par compagnie
| Départ prévu | 20 à 40 min | 40 à 70 min | 70+ min | 1+ report | 2+ reports | 3+ reports | 4+ reports |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 00:00 à 05:59 | 1,0 %n=3 143 · IC à 95 % : 0,7 % à 1,5 % | 1,6 %n=2 302 · IC à 95 % : 1,2 % à 2,2 % | 2,6 %n=3 738 · IC à 95 % : 2,2 % à 3,2 % | 0,9 %n=22 178 · IC à 95 % : 0,8 % à 1,0 % | 1,5 %n=3 516 · IC à 95 % : 1,1 % à 1,9 % | 2,5 %n=1 033 · IC à 95 % : 1,7 % à 3,7 % | 2,4 %n=369 · IC à 95 % : 1,3 % à 4,6 % |
| 06:00 à 11:59 | 0,5 %n=59 499 · IC à 95 % : 0,4 % à 0,5 % | 1,0 %n=34 440 · IC à 95 % : 0,9 % à 1,1 % | 3,0 %n=29 189 · IC à 95 % : 2,8 % à 3,2 % | 0,4 %n=329 402 · IC à 95 % : 0,4 % à 0,5 % | 0,8 %n=77 125 · IC à 95 % : 0,7 % à 0,9 % | 1,0 %n=29 566 · IC à 95 % : 0,8 % à 1,1 % | 1,0 %n=13 448 · IC à 95 % : 0,8 % à 1,2 % |
| 12:00 à 17:59 | 0,5 %n=130 123 · IC à 95 % : 0,4 % à 0,5 % | 1,0 %n=78 766 · IC à 95 % : 1,0 % à 1,1 % | 2,7 %n=57 043 · IC à 95 % : 2,5 % à 2,8 % | 0,6 %n=421 646 · IC à 95 % : 0,6 % à 0,7 % | 0,8 %n=157 259 · IC à 95 % : 0,7 % à 0,8 % | 0,9 %n=75 320 · IC à 95 % : 0,9 % à 1,0 % | 1,1 %n=39 382 · IC à 95 % : 1,0 % à 1,2 % |
| 18:00 à 23:59 | 0,7 %n=99 907 · IC à 95 % : 0,7 % à 0,8 % | 1,2 %n=70 823 · IC à 95 % : 1,1 % à 1,3 % | 3,2 %n=57 065 · IC à 95 % : 3,1 % à 3,3 % | 0,9 %n=310 004 · IC à 95 % : 0,9 % à 0,9 % | 1,1 %n=135 715 · IC à 95 % : 1,0 % à 1,1 % | 1,2 %n=78 185 · IC à 95 % : 1,1 % à 1,2 % | 1,2 %n=45 567 · IC à 95 % : 1,1 % à 1,3 % |
| Compagnie | 20 à 40 min | 40 à 70 min | 70+ min | 1+ report | 2+ reports | 3+ reports | 4+ reports |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| American | 0,6 %n=26 732 · IC à 95 % : 0,6 % à 0,8 % | 1,0 %n=20 902 · IC à 95 % : 0,9 % à 1,1 % | 1,9 %n=19 710 · IC à 95 % : 1,8 % à 2,1 % | 0,8 %n=83 907 · IC à 95 % : 0,7 % à 0,8 % | 1,0 %n=35 859 · IC à 95 % : 0,9 % à 1,1 % | 1,2 %n=16 570 · IC à 95 % : 1,1 % à 1,4 % | 1,5 %n=7 510 · IC à 95 % : 1,3 % à 1,8 % |
| Iberia | 0,4 %n=16 192 · IC à 95 % : 0,3 % à 0,5 % | 1,1 %n=8 050 · IC à 95 % : 0,9 % à 1,3 % | 3,5 %n=4 946 · IC à 95 % : 3,0 % à 4,0 % | 0,3 %n=76 464 · IC à 95 % : 0,3 % à 0,4 % | 0,5 %n=29 998 · IC à 95 % : 0,4 % à 0,6 % | 0,8 %n=13 822 · IC à 95 % : 0,7 % à 1,0 % | 1,0 %n=6 846 · IC à 95 % : 0,8 % à 1,3 % |
| Ryanair | 0,3 %n=20 082 · IC à 95 % : 0,2 % à 0,4 % | 0,4 %n=14 595 · IC à 95 % : 0,3 % à 0,5 % | 1,3 %n=11 111 · IC à 95 % : 1,1 % à 1,6 % | 0,3 %n=71 841 · IC à 95 % : 0,3 % à 0,3 % | 0,3 %n=30 271 · IC à 95 % : 0,3 % à 0,4 % | 0,4 %n=17 168 · IC à 95 % : 0,3 % à 0,5 % | 0,5 %n=9 389 · IC à 95 % : 0,4 % à 0,7 % |
| Southwest | 0,2 %n=21 795 · IC à 95 % : 0,2 % à 0,3 % | 0,5 %n=14 066 · IC à 95 % : 0,4 % à 0,7 % | 1,4 %n=9 838 · IC à 95 % : 1,1 % à 1,6 % | 0,3 %n=63 219 · IC à 95 % : 0,3 % à 0,4 % | 0,4 %n=30 880 · IC à 95 % : 0,4 % à 0,5 % | 0,5 %n=23 425 · IC à 95 % : 0,4 % à 0,6 % | 0,4 %n=17 926 · IC à 95 % : 0,4 % à 0,5 % |
| VY | 0,5 %n=11 769 · IC à 95 % : 0,4 % à 0,6 % | 1,2 %n=6 140 · IC à 95 % : 1,0 % à 1,5 % | 4,1 %n=3 945 · IC à 95 % : 3,5 % à 4,7 % | 0,4 %n=57 437 · IC à 95 % : 0,3 % à 0,4 % | 0,7 %n=20 739 · IC à 95 % : 0,6 % à 0,8 % | 1,0 %n=9 986 · IC à 95 % : 0,8 % à 1,2 % | 1,3 %n=4 762 · IC à 95 % : 1,0 % à 1,6 % |
| Delta Air Lines | 0,8 %n=9 984 · IC à 95 % : 0,6 % à 0,9 % | 1,1 %n=7 958 · IC à 95 % : 0,9 % à 1,3 % | 2,4 %n=8 589 · IC à 95 % : 2,1 % à 2,8 % | 0,6 %n=55 248 · IC à 95 % : 0,5 % à 0,6 % | 1,5 %n=10 725 · IC à 95 % : 1,3 % à 1,8 % | 1,8 %n=4 880 · IC à 95 % : 1,4 % à 2,2 % | 1,7 %n=2 271 · IC à 95 % : 1,2 % à 2,3 % |
| United | 0,7 %n=10 219 · IC à 95 % : 0,5 % à 0,8 % | 1,4 %n=8 420 · IC à 95 % : 1,1 % à 1,6 % | 3,4 %n=9 599 · IC à 95 % : 3,1 % à 3,8 % | 0,9 %n=45 436 · IC à 95 % : 0,9 % à 1,0 % | 1,9 %n=11 682 · IC à 95 % : 1,7 % à 2,2 % | 2,6 %n=4 862 · IC à 95 % : 2,2 % à 3,1 % | 3,9 %n=1 966 · IC à 95 % : 3,1 % à 4,9 % |
| QR | 0,5 %n=8 224 · IC à 95 % : 0,3 % à 0,6 % | 1,4 %n=4 318 · IC à 95 % : 1,1 % à 1,8 % | 3,9 %n=2 853 · IC à 95 % : 3,3 % à 4,7 % | 0,4 %n=36 651 · IC à 95 % : 0,4 % à 0,5 % | 0,7 %n=13 596 · IC à 95 % : 0,6 % à 0,8 % | 1,0 %n=6 390 · IC à 95 % : 0,8 % à 1,3 % | 1,4 %n=3 015 · IC à 95 % : 1,0 % à 1,9 % |
| LEVEL | 0,6 %n=5 655 · IC à 95 % : 0,4 % à 0,8 % | 1,5 %n=3 300 · IC à 95 % : 1,1 % à 2,0 % | 4,6 %n=2 177 · IC à 95 % : 3,8 % à 5,6 % | 0,5 %n=25 007 · IC à 95 % : 0,4 % à 0,6 % | 1,0 %n=8 531 · IC à 95 % : 0,8 % à 1,2 % | 1,5 %n=4 082 · IC à 95 % : 1,1 % à 1,9 % | 1,9 %n=1 921 · IC à 95 % : 1,4 % à 2,6 % |
| British | 1,4 %n=7 120 · IC à 95 % : 1,1 % à 1,7 % | 2,4 %n=4 104 · IC à 95 % : 2,0 % à 3,0 % | 7,8 %n=2 757 · IC à 95 % : 6,8 % à 8,8 % | 1,3 %n=23 370 · IC à 95 % : 1,2 % à 1,5 % | 2,1 %n=10 320 · IC à 95 % : 1,8 % à 2,4 % | 2,8 %n=5 595 · IC à 95 % : 2,4 % à 3,3 % | 3,8 %n=3 201 · IC à 95 % : 3,2 % à 4,5 % |
| Alaska | 0,5 %n=7 338 · IC à 95 % : 0,4 % à 0,7 % | 1,1 %n=4 751 · IC à 95 % : 0,8 % à 1,4 % | 3,0 %n=2 845 · IC à 95 % : 2,5 % à 3,7 % | 0,7 %n=21 573 · IC à 95 % : 0,6 % à 0,8 % | 1,1 %n=7 470 · IC à 95 % : 0,9 % à 1,3 % | 1,6 %n=2 727 · IC à 95 % : 1,2 % à 2,1 % | 1,8 %n=1 134 · IC à 95 % : 1,1 % à 2,7 % |
| LATAM Airlines | 0,5 %n=5 258 · IC à 95 % : 0,4 % à 0,8 % | 1,3 %n=2 667 · IC à 95 % : 0,9 % à 1,8 % | 4,2 %n=1 735 · IC à 95 % : 3,4 % à 5,3 % | 0,5 %n=20 755 · IC à 95 % : 0,5 % à 0,7 % | 0,6 %n=8 547 · IC à 95 % : 0,5 % à 0,8 % | 1,1 %n=4 043 · IC à 95 % : 0,8 % à 1,5 % | 1,3 %n=1 879 · IC à 95 % : 0,9 % à 1,9 % |
| UX | 0,1 %n=4 232 · IC à 95 % : 0,0 % à 0,2 % | 0,2 %n=2 156 · IC à 95 % : 0,1 % à 0,5 % | 0,8 %n=1 094 · IC à 95 % : 0,4 % à 1,6 % | 0,1 %n=17 584 · IC à 95 % : 0,0 % à 0,1 % | 0,1 %n=6 681 · IC à 95 % : 0,1 % à 0,3 % | 0,2 %n=3 548 · IC à 95 % : 0,1 % à 0,4 % | 0,1 %n=2 008 · IC à 95 % : 0,1 % à 0,4 % |
| Air Canada | 1,5 %n=4 073 · IC à 95 % : 1,2 % à 1,9 % | 2,7 %n=3 195 · IC à 95 % : 2,2 % à 3,3 % | 5,9 %n=3 007 · IC à 95 % : 5,1 % à 6,8 % | 1,8 %n=16 718 · IC à 95 % : 1,7 % à 2,1 % | 2,6 %n=2 984 · IC à 95 % : 2,1 % à 3,2 % | 2,8 %n=900 · IC à 95 % : 1,9 % à 4,1 % | 3,5 %n=283 · IC à 95 % : 1,9 % à 6,4 % |
Les combinaisons compagnie × aéroport × heure ne sont volontairement pas encore publiées ; l'historique actuel produirait des cellules trop minces pour être fiables.
Voilà pour l'historique. En ce moment, départs annulés aujourd'hui : 391, dans 191 aéroports dont les tableaux publient les annulations. Voyez quels aéroports annulent des vols aujourd'hui.
Les journalistes, blogueurs et chercheurs peuvent citer cette page avec attribution et un lien vers Pro Flight Search.
Source : courbes de risque d'annulation Pro Flight Search, du 10 juil. 2026 au 6 oct. 2026 ; vols des tableaux de départs à l'issue connue uniquement, cellule publiée à partir de n=100.
https://proflightsearch.com/fr/mon-vol-sera-t-il-annule
Notre méthode
Des dénominateurs justes, sinon rien
- Seuls les vols à l'issue connue comptent. Un vol entre dans le calcul une fois annulé ou une fois son départ attesté. Les vols en retard encore ouverts sont exclus, et les deux derniers jours sont mis de côté. Sans cette règle, le risque serait sous-estimé.
- Seuil de publication à n = 100. Toute cohorte de moins de 100 vols à l'issue connue garde son échantillon visible et son taux masqué. Les courbes par aéroport n'empruntent jamais le taux d'ensemble.
- Chaque chiffre est accompagné de son n et d'un intervalle de Wilson à 95 %. Les dimensions sont présentées séparément et ne sont jamais multipliées en une prédiction par vol.
Méthode
Ce que signifie ce chiffre
Un vol est-il compté tant qu'il est encore en retard ?
Non. Un vol encore ouvert n'est ni une annulation ni un départ. Il est exclu jusqu'à ce que le tableau enregistre une annulation ou la preuve d'un départ effectif. Cette règle de censure à droite évite que les annulations lentes à se dénouer soient diluées par les vols partis avant.
Plus de reports de l'heure affichée, est-ce plus de risque d'annulation ?
Pas vraiment à eux seuls dans l'échantillon actuel. La courbe d'ensemble des reports est presque plate, alors que la probabilité d'annulation augmente quand le retard affiché passe dans les tranches de minutes supérieures. Ce résultat contre-intuitif explique pourquoi la page met en avant l'ampleur du retard et garde le nombre de reports comme contexte séparé.
Qu'est-ce qui compte comme un report ?
Chaque changement chronologique de l'heure de départ révisée ou estimée au tableau par rapport à l'heure prévue initiale. Un vol qui atteint trois reports contribue une fois aux points 1+, 2+ et 3+, car un voyageur aurait pu le suivre à chacun de ces états.
Les résultats par aéroport, compagnie et horaire sont-ils combinés ?
Non. Ce sont des cohortes descriptives indépendantes. Combiner aéroport, compagnie, heure, nombre de reports et tranche de retard produirait des cellules trop minces avec l'historique actuel. Le calculateur utilise donc la première cohorte suffisamment fournie et indique précisément laquelle. La courbe de l'aéroport sélectionné ne remplace jamais une tranche trop mince par une valeur d'ensemble.
Pour continuer à organiser votre voyage autour du retard : combien de temps les avions rattrapent en vol, le risque de retard lié à la météo par aéroport et le tableau mondial des retards.