Pro Flight Search ist eine unabhängige Plattform für Flugstörungsdaten. Diese Seite erklärt auf Deutsch, was wir erfassen, wie jede Kennzahl entsteht, wie oft die Daten aktualisiert werden und wo die Zahlen ihre Grenzen haben.
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Was wir erfassen
Pro Flight Search ist eine Plattform für Flugstörungsdaten. Wir verfolgen fortlaufend geplante und laufende Flugbewegungen an über 200 der weltweit verkehrsreichsten Flughäfen und verwandeln das Rohsignal in verständliche Kennzahlen: wie verspätet ein Flughafen gerade ist und wie stark er dem Wetter ausgesetzt ist.
Alles auf den öffentlichen Seiten stammt aus derselben Pipeline, die wir unten beschreiben. Die Zahlen werden nicht redaktionell angepasst. Sie ändern sich, weil sich Flüge und Wetter ändern.
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Flughafen-Verspätungsindex & Pulse Score
Der Verspätungsindex ist ein branchenüblicher Wert von 0 bis 5, gemittelt über Ankünfte und Abflüge eines Flughafens. Er zeigt, wie weit die heutigen Flüge vom veröffentlichten Plan abweichen. 0 bedeutet planmäßiger Betrieb; 1 bis 2 sind leichte Verschiebungen; 3+ bedeutet spürbare Störung mit längeren Durchschnittsverspätungen und größerer Streuung.
Der Airport Pulse Score übersetzt das in eine verständlichere Skala von 0 bis 100. Er ist ein gewichteter Mix: 60 % der heute erfassten An- und Abflüge pünktlich, plus 40 % des invertierten Verspätungsindex. Wir stufen ihn als Exzellent (85+), Gut (70 bis 84), Mäßig (55 bis 69) oder Gestört (unter 55), damit sich zwei Hubs auf einen Blick vergleichen lassen.
Der globale Pulse auf der Verspätungstafel fasst diese Flughafenindizes über alle erfassten Hubs zusammen und gibt damit den Zustand des weltweiten Netzes in diesem Moment wieder.
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Wetter-Verspätungsrisiko
Der Wetter-Verspätungsrisiko-Score (0 bis 100, pro Flughafen) liest die tatsächlich gemeldete Flugwetterlage und schätzt den daraus resultierenden Pünktlichkeitsdruck. Er kombiniert aktuelle Flugregeln (VFR / MVFR / IFR / LIFR), Sicht, Wolkenuntergrenze, Wind und Böen, die Terminalprognose (TAF), Pilotenmeldungen, AIR/SIGMET-Warnungen und kurzfristige Modellhinweise.
Jeder Eingangswert ist begrenzt, damit korrelierte Messungen das Ergebnis nicht dominieren. Anschließend prüfen wir das Wetter gegen rollierende Verspätungsfenster für genau diesen Flughafen mit kurzer Verzögerung, damit ein klarer Morgen nicht in einen Nachmittagssturm gemischt wird. Die Minuten-Deltas „gegen klares Wetter“ stammen aus Wetterbeobachtungen, die späteren Live-Verspätungsfenstern zugeordnet sind.
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Ausfallrisiko nach Verspätung
Die Ausfallrisiko-Kurven nutzen das, was Datensätze nur mit Endstatus verwerfen: jede aufeinanderfolgende Beobachtung an der Abflugtafel. Wir zählen chronologische Änderungen der revidierten oder geschätzten Abfluguhr, dann die spätere Ausfallwahrscheinlichkeit nach 1+, 2+, 3+ oder 4+ Zeitverschiebungen. Die Minutenkurve nutzt dieselben 20-bis-40-, 40-bis-70- und 70+-Minuten-Bänder wie unsere Tafel-Ehrlichkeit-Analyse.
Noch offene Flüge zählen nie im Nenner. Ein Flug zählt erst, wenn die Abflugtafel Stornierung oder Gate-/Ist-Abflug meldet; die beiden jüngsten lokalen Tage bleiben zurückgehalten. Jede veröffentlichte Zelle trägt Stichprobe und 95%-Intervall; unter 100 abgeschlossenen Flügen wird die Wahrscheinlichkeit unterdrückt. Hub-, Airline- und Abflugzeit-Kohorten bleiben getrennt, statt zu einer scheinbar präzisen Einzelvorhersage vermischt zu werden.
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Holt ein verspäteter Flug Zeit auf?
Die Aufholanalyse verknüpft die Ist-Abflug- und Ist-Ankunftsuhr desselben durchgeführten Flugs über Flugnummer, exakte Start- und Zielstation, UTC-Diensttag und die nächste gültige planmäßige Ankunft. Aufholzeit ist Abflugverspätung minus Ankunftsverspätung: ein positiver Wert bedeutet, dass der Flug am Ziel näher am Plan ankam als beim Abflug.
Veröffentlichte Kohorten beginnen bei 15 Minuten Ist-Abflugverspätung und enden bei sechs Stunden, aufgeteilt nach geplanter Blockzeit: unter 2 Stunden, 2 bis 4 Stunden, 4 bis 8 Stunden und 8+ Stunden. Jede Zelle trägt ihre Stichprobe und bleibt unter 100 gepaarten Flügen unterdrückt. Bewusst als planmäßige Gate-zu-Gate-Aufholung beschrieben: Rollzeit, Routing, Auslastung und Puffer im Fahrplan sind Teil des Ergebnisses; die Zahl isoliert nicht Reisegeschwindigkeit oder die Ursache der Aufholung.
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Datenquellen
Unsere Scores basieren auf wenigen unabhängigen Signalen:
- Live-Flugbetrieb: Planzeiten, Pünktlichkeitszahlen, Stornierungen und der Verspätungsindex stammen aus branchenüblichen Flugverfolgungsfeeds.
- Offizielles Flugwetter: METAR-Beobachtungen und TAF-Prognosen sowie Pilotenmeldungen und AIR/SIGMET-Warnungen aus amtlicher meteorologischer Berichterstattung.
- Offene Flugereignisdaten: Rollzeiten und operative Meilensteine aus offenen Leistungsdatensätzen, genutzt für Taxi-in-Kennzahlen und Netzkontext.
- Historische Muster: Wochentags- und Tageszeit-Tendenzen aus einem rollierenden Fenster eigener Flughafen-Snapshots.
- FAA-NAS-Programme: Ground-Stop- und Ground-Delay-Programme aus dem öffentlichen FAA-NAS-Statusfeed, als Ursachenzeile auf US-Flughafenseiten. Die generischen FAA-Verspätungsminuten und NOTAM-„Schließungen“ (GA-Beschränkungen) werden nicht übernommen.
- Sicherheitskontroll-Wartezeiten (Pilot): offizielle Sensorfeeds einer kleinen Gruppe US-Hubs. Ein fehlender Wert wird weggelassen, nie als Null gezeigt. Schlangen über die Absperrung hinaus sind nicht enthalten.
Wir aggregieren und bewerten selbst; die öffentlichen Seiten zeigen die daraus entstehenden Pro-Flight-Search-Zahlen, nicht den Rohfeed eines einzelnen Anbieters.
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Aktualisierungsrhythmus
| Oberfläche | Aktualisierung |
|---|---|
| Globale Flughafenverspätungen & Pulse | Stündlich |
| Flughafen-Verspätungs- & Wetterseiten | Stündlich |
| FAA-NAS-Ursachenzeilen (US-Verspätungsseiten) | Alle 30 Minuten |
| TSA-Sicherheitskontrolle (Pilotflughäfen) | Alle 30 Minuten; entfällt, wenn älter als 90 Minuten |
| Wetter-Verspätungsrisiko-Karte & Scores | Stündlich |
| Ausfallrisiko nach Verschiebungen / Verspätung | Stündlich geprüft; mindestens alle 6 Stunden neu aufgebaut |
| Abflug-zu-Ankunft-Verspätungsaufholung | Stündlich geprüft; mindestens alle 6 Stunden neu aufgebaut |
| Produkt-Changelog | Bei wesentlichen Features, Daten oder Methodikänderungen |
Jede Seite zeigt oben einen eigenen Aktualisierungszeitstempel. Wirkt eine Zahl veraltet, sagt der Zeitstempel es.
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Grenzen
- Live-Reisedaten ändern sich schnell. Ein Morgenwert und ein Abendwert am selben Flughafen können stark abweichen. Jede Kennzahl ist ein Momentbild zum Erzeugungszeitpunkt.
- Scores sind Signale. Das Wetter-Verspätungsrisiko beschreibt Druck im Netz. Es ist keine deterministische Vorhersage für einen einzelnen Flug.
- Kleinere Flughäfen brauchen mehr Historie. Seltene Wetterlagen oder geringes Volumen liefern lautere „gegen Baseline“-Werte, bis mehr passende Fenster vorliegen.
- Wir sind unabhängige Reiseinformation. Pro Flight Search ist eine unabhängige Reiseinformationsplattform. Wir sind kein Flughafen, keine Airline und kein Flugsicherungsdienst; unsere Zahlen sind keine amtlichen Betriebsdaten. Am Reisetag immer die Statustafel der Airline prüfen.
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Wie wir berichten
Jede Kennzahl auf Pro Flight Search wird deterministisch aus verfolgten Flughafentafeln, Flugwetter, Live-Positionsfeeds und eigenen Rollups berechnet. Kein Sprach- oder Generativmodell erstellt Scores, Texte oder Prognosen.
Der Pro Flight Search Newsroom wurde am 16. August 2026 eingestellt. Ehemalige Artikel-URLs liefern HTTP 410. Änderungen am Produkt stehen im Changelog.