DY1259Norwegian Air Shuttle · AMS → OSL
ライブ · 35分前
路線確認済み Norwegian Air Shuttle

DY1259 アムステルダム・スキポール空港AMS · 21:45 オスロ空港OSL · 21:30

DY1259(Norwegian Air Shuttle)はアムステルダム・スキポール空港(AMS)オスロ空港(OSL)行きの便です(9月8日(火)出発予定)。

現在オスロ空港到着見込 · 本日
21:31

OSL到着見込 · 1分遅れ

典型的なゲート出発+25分出発実績の中央値
典型的な到着+11分5便の中央値
飛行中に取り戻す約14分ゲート出発と到着の中央値差 · 遅れの取り戻し方 →

遅れの内訳

直近7便 · ゲート出発→到着
0+30+60+90分
09-08
ゲート +2
09-07
ゲート +25 · 到着 +12
09-06
ゲート +38 · 到着 +20
09-04
ゲート +52
09-03
ゲート +36 · 到着 −7
09-02
ゲート +0 · 到着 +11
09-01
ゲート +2 · 到着 −8

棒はゲート出発の遅れ、丸は実際の到着。見込ではなく発着案内板の時刻です。

直近30日

便ごとの到着結果

到着中央値 +11分 · 0便欠航 · 7便を追跡

本日の路線状況

ライブ発着案内
AMSアムステルダム・スキポール空港遅延リスクは中程度AMSの遅延・運航状況 →
OSLオスロ空港定時運航の見込みOSLの遅延・運航状況 →
AMS→OSL全航空会社・時刻表・定時実績路線の詳細 →

天気の視点

この便の遅延・欠航の見通し

実測・90日分
27%15分以上の遅延の確率
4.1%欠航の確率
+2分現在の空港平均遅延

AMS・OSLの天候は現在ほぼ平常のため、これは天気による上乗せではなく、この路線の直近の基準値を示しています。この路線と航空会社について、本日と同様の条件で、直近90日間の実績です。

Pro Flight Search調べ・90日間 · 天気×遅延の相関分析 → · 空港別の天気リスク →

運航曜日

出発予定
061422

各マークは、出発空港の現地時刻での予定出発です。本日を強調表示しています。

アムステルダム・スキポール空港発オスロ空港行きの他便(本日)

同一路線 · Norwegian Air Shuttle
DY1257出発 13:45

DY1259が欠航した場合、アムステルダム・スキポール空港発オスロ空港行きのNorwegian Air Shuttleの直行便はこの1便です(AMS現地時刻の予定)。遅延が表示されても多くは運航します。大幅な遅延のときだけ振替が有利なことが多いです。この路線の全航空会社 →

DY1259の実際の運航

Pro Flight Searchは、DY1259についてAMS・OSLの発着案内板に掲載された予定変更・ゲート出発・実績時刻を追跡しています。到着は通常約12分遅れ。確認済みの到着4便に基づく判定です(予定の15分以内は4便中3便)。ゲートでは遅れても、飛行中に取り戻す傾向があります。

上の判定はその記録に基づくため、時刻表上の予定ではなくDY1259の実際の運航を反映します。新しい便が運航するたびに数値が更新されます。

計測記録

この便の計測方法

発着案内時刻機材

発着案内ログ

予定→実績(便ごと)
09-08AMS 21:45 21:47 (+2)OSL
09-07AMS 21:45 22:10 (+25)OSL 21:30 21:42 (+12)
09-06AMS 18:05 18:43 (+38)OSL 17:50 18:10 (+20)
09-04AMS 21:45 22:37 (+52)OSL
09-03AMS 21:45 22:21 (+36)OSL 21:30 21:23 (−7)
09-02AMS 21:45 (+0)OSL 21:30 21:41 (+11)
09-01AMS 21:45 21:47 (+2)OSL 21:30 21:22 (−8)

機材

直近の機体記号:LN-FGG, LN-FGH, LN-FGI, LN-DYU。

AMS・OSLが公表した発着案内板の時刻を記録しています。

このデータを引用する

報道・ブログ・研究目的での引用は、出典表記とPro Flight Searchへのリンクを条件にご利用いただけます。

引用例

Pro Flight Search — DY1259 アムステルダム・スキポール空港発オスロ空港行きの定時運航実績(AMS・OSL空港の公式発着案内板より計測)

正規URL
https://proflightsearch.com/ja/flight/DY1259
測定方法について →